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2005.03.01

ホワイトピアたかす 第2クワッドリフト ~絶滅危惧種=廃止済み

YD4C01

ホワイトピアたかす 第2クワッドリフト
事業者名:トーカイ開発株式会社
スキー場名:ホワイトピアたかす
公式サイト:http://www.whitepia.jp/index.html
所在地:岐阜県郡上市高鷲町鷲見51
キロ程:1276m
高低差:259m
輸送能力:2400人/時
速度:不明
動力:電気
許可年月日:1992年8月24日
運輸開始年月日:1992年12月14日
種別:特殊索道
方式:単線自動循環式
搬器定員:4名
山麓:油圧緊張
山頂:原動
索道メーカー:三菱重工業(YAN)

観察日:2005年1月22日

ホワイトステーションよりやや下がった位置から、ゲレンデトップから南西に延びる尾根に向かって架けられたリフト。尾根からセンターコースに降りる中上級者コースが多いホワイトピアにおいて、これらを効率的に滑るには利用価値が高い。

終点は隣接する鷲ヶ岳スキー場のトップと隣接しており、同スキー場のオーロラ第3クワッドの山頂停留場もよく見えるが、共通券はなく、間違って入り込まないように仕切ってある。別料金でも構わないので両方で滑りたい人は、鷲ヶ岳からのアプローチの方がよい。なぜなら、鷲ヶ岳のリフト券はICチップなので、最後に保証金を返却してもらう必要があるからだ。

YD4C02

さて、このリフトの最大の特徴は、三菱重工業製・・・・しかも、米国リフトエンジニアリング社と技術提携したYANタイプであることだ。YANの斬新なデザインと独創的な握索機は、業界で大きな話題となったが、国内の導入例は少なく、リフトエンジニアリング社の廃業(倒産?)は今後のメンテに不安を残す結果となって架替が進んでいる。

筆者が知る限りでは、導入されたのはキッズメドウズ・菅平・バラギ嬬恋とこのリフトで、現在残るのはバラギ第2クワッドとこのリフト。その上、04/05シーズンは、当初からバラギ第2クワッドが故障のため運休しており、おそらく国内で稼動する三菱YANのクワッドはここ1本だったと思われる。

YD4C03

山麓駅機械は、このように他社製リフトなら1号支柱に負わせる部分を併せ持ち、停留場に要する平坦部面積を低減しているものと思われる。

なお、三菱重工業ではリフトエンジニアリング社のほか、ガラベンダ社(スイス)とも提携している。

(2005年3月1日執筆)

2005年12月に日本ケーブル製のデタッチャブルクワッドに架け替えられた。
2006年3月29日追記

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コメント

山と渓谷社の「スキー&スノーボード全国ゲレンデガイド 2006」によれば、このリフトも山麓を移動(リフト長短縮)して架替と言うことだ。バラキ嬬恋の第2クワッドも第6デュオに架替という事なので、ついに三菱-YANのデタッチャブルは日本から消えるのかもしれない。

投稿: こぶ | 2005.10.19 14:57

こんばんは。
MITSUBISHI-YANデタッチャブルが国内から消えると言うことですが、やはりメンテナンスの問題でしょうね。菅平の2本もこの理由で架け替えたそうです。シーズン中に何回も停止すると言うのは相当の打撃になったはずです。
たかすは去年行ったときにはまだ運転していなかったので、あれが見納めになるのでしょうか…

投稿: 五菱 | 2005.10.19 18:44

五菱さん、コメントありがとうございます。

リフトエンジニアリング社がなく、三菱重工も索道には力が入っていないようですから、メンテの問題なのでしょうね。バラキは昨シーズンにはついに動く事がなく、あちこちの掲示板でボロカスに書かれてましたからね。移管された年だったために、故障を言い訳と受け取ったユーザーも多かったようで、かなりイメージを下げてしまったのは気の毒でした。

実は、WPたかす第2クワッドも私の訪問日にいきなり20分くらい停止して、お客を降ろし終わったら、運休してしまいました。強風という説明でしたが、それよりも高い位置に行く第1クワッドも山頂駅が隣接する鷲ヶ岳オーロラ第3クワッドも平常運転でしたから、強風は本当の理由ではなかったのだと思ってます。

固定循環式の屈曲リフトも、富山県営ゴンドラにあった時代に、補修部品の納期の関係でシーズン中に1ヶ月ぐらい運休していた事があり、痛手だったようです。

やはり、変った設備はデメリットがありますね。

三菱-YANは固定循環もサンメドウズでは今シーズンも運休のようですね。

投稿: こぶ | 2005.10.19 23:56

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