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2006.03.05

稚内市 こまどりスキー場第2ペアリフト

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稚内市 こまどりスキー場第2ペアリフト
事業者名:稚内市
スキー場名:こまどりスキー場
公式サイト:http://www.city.wakkanai.hokkaido.jp/main/kyoiku.sports/sports/komado.htm
所在地:北海道稚内市こまどり4丁目
キロ程:289.17m
支柱基数:6基
高低差:52.00m
最急勾配:不明
輸送能力:1200人/時
搬器台数:49台
速度:2.0m/s
回転方向:時計
動力:電気 30kw
許可年月日:1989年11月7日
運輸開始年月日:1989年12月24日
建設年:平成11年12月
種別:特殊索道
方式:単線固定循環式
搬器定員:2人
山麓:原動油圧緊張
山頂:終端
索道メーカー:日本ケーブル
鋼索メーカー:不明

観察日:2006年1月31日

タッチの差で日本最北のリフトになり損なうのが、このこまどりスキー場第2ペアリフト。第2ペアながら第1ペアよりも許可・運輸開始が早いのは、先代のシングルリフトの変更認可でペアに架け替えたため。

稚内公園スキー場ペアリフトも同様に先代のシングルリフトの変更認可で架け替えていたが、あちらの初代は9年間しか使われていない。そして稚内公園をペア化した年に、こちらの先代であるこまどりスキー場リフトが架設されている。同じ日本ケーブル製のシングルリフトで、原動機出力も同じ22kw。現物を見たわけでないのでまったくの憶測だが、経年などを考えると稚内公園から移設したのがこちらの先代でないかと思われる。

さて、筆者がスキー場に到着した時はこちらの第2ペアは運転をしていなかったが、新たな学校団体が到着したため運転を開始し、両方のリフトに乗ることが出来た。14時半頃から団体が引き上げを始めたために運転が休止されており、筆者の訪問時刻は両方に乗るために絶妙なタイミングだったようだ。

トップ画像でバックの住宅地のある高台の下に左右に走る電線が、宗谷本線の通信線。この線と高台の間に線路がある。画像左手の奥に第2駐車場がある。ゲレンデに隣接はしていないが、僅かな距離であるし、平坦なのでアクセスに問題はない。

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第1ペアと異なり、こちらは原動緊張装置が山麓にある事と山麓駐車場が第2駐車場を名乗る事を考えると、スキー場新設時は山腹側からのアクセスのみで、後に山麓にアクセス路と駐車場、センターハウスを新設し、電力線の引き込みが行なわれたのではないだろうか? 山腹駐車場とゲレンデの間にある休憩所のほうが山麓センターハウスよりも古く見えるので、この憶測も当たっているのではないかと思うだが、どうだろう。

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第1ペアには見当たらなかった仕様表が、こちらでは掲示されていた。

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支柱の作業アームの形状が第1ペアよりも新しい事を感じさせる。さらに、山頂停留場の乗り越し検知装置が検知バーを使うリミットスイッチ方式ではなく光電管方式(下り線側斜路脇とコラム脇にセンサーがある)となっている。同方式はアルツ磐梯第5ペアリフトで使われているのを確認しているが、ここと同年に建設された大山豪円山第2ペア及び第3ペアB線では、リミットスイッチ方式であったので日本ケーブルで全面的に検知方式を変えたわけではないようだ。

執筆日:2006年3月5日

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コメント

うーん、ゲレンデ前が新興住宅地ですか・・・。ロケーションは稚内公園が上ですか。

投稿: CSSSB | 2006.03.05 20:59

ちなみにゲレンデの上も新興住宅地です(爆)
第1駐車場の近くにはコンビニがあって便利です。私の昼食はコンビニ弁当でした。

投稿: こぶ | 2006.03.05 23:57

新興住宅地に挟まれたスキー場って・・・orz

投稿: CSSSB | 2006.03.06 23:10

どういうふうに囲まれてるかというと

http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.aspx?b=452314&l=1414115

が参考になろうかと・・・

でもトップの付近では一応、海も見えます。レールファン的には、宗谷本線がよく見えるのは楽しいですよ。

投稿: こぶ | 2006.03.07 00:59

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