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2006.05.18

栂池ゴンドラ“イヴ” ~架設時国内最長普通索道

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栂池ゴンドラ “イヴ”
事業者名:栂池ゴンドラリフト株式会社
公式サイト:http://www.tokyu-hakuba.co.jp/
所在地:長野県北安曇郡小谷村栂池高原
キロ程:4120m
支柱基数:33基
高低差:743m
最急勾配:34度11分
輸送能力:1800人/時
搬器台数:不明
速度:4.0m/s
回転方向:反時計
動力:電気 第1区間 125kw 第2区間 450kw
許可年月日:1982年4月16日
運輸開始年月日:1982年11月30日
種別:普通索道
方式:単線自動循環式
搬器定員:6人
山麓(栂池高原駅):第1区間重錘緊張 車庫線あり
中間(白樺駅)第1区間原動 第2区間重錘緊張 車庫線あり
山頂(栂の森駅):第2区間原動 車庫線あり
索道メーカー:安全索道
搬器メーカー:天龍工業(1999年交換)
鋼索メーカー:不明

観察日:2002年1月26日/2006年4月17日

本ゴンドラについては、既に2005年9月14日付けで記事をアップしているが、再訪問によって画像やデータの追加があったのでリライトした記事をアップする。前回の記事も合わせ読んでいただけるとありがたい。

観察日で判る通り、今回は春スキー期間の訪問。日曜深夜に到着時点での駐車場には、十数台の車があったが車内泊組らしき車は数台、4月の平日でこの台数はさすが栂池と言っておこう。栂池の車内泊は初めてで夜間トイレが判らず探した結果、中央駐車場の入口付近にある栂池会館のトイレが使えることを発見した。ここはセンサー点灯式の室内灯で明かりが点いていないので最初は開いている事がわからなかった。

栂池ロープウェイの営業も再開されているので、ゴンドラは栂池パノラマウェイの一部としての役割も持つ。

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山麓停留場は屋外で並ぶ距離を短縮するため、この手前側の建物内を回るように2階に上がり乗り場に向う構造になっている。こういう閑散期にはショートカットルートが欲しいところだ。左手のコンクリート打ちっぱなしの建物は「栂の湯」。

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ゲレンデ側からから見れば一般的なゴンドラ駅舎だ。

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これは山麓停留場内部。車庫線は山麓・中間・山頂に分散して置かれる。ここの貨物搬器は日本ケーブルの作業搬器兼用の搬器とは異なり、線路整備用の足場などはないようだ。

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山麓側から見た中間停留場。支柱と一体化した重錘室があり、停留場から緊張索が伸びる。

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中間停留場内部。第1区間と第2区間は僅かに屈曲している。それぞれの区間が独立して運転できるように、場内レールや押送が設備されているのがわかる。

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こちらが山頂停留場内。ちなみに改札は山頂停留場出口に設置されてる。

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前回の訪問では撮影しそこなった搬器のメーカースプレートを発見した。

建設当時のスペックでは輸送能力は1350人/時になっていたが、「Yahoo!スキー&スノー」によれば、現在の輸送能力は1800人/時。いつ、輸送力が増強されたのかは不明である。普通に考えれば1999年の搬器交換時だが、来場者数の減少が問題となっていたこのタイミングで輸送力を増強したとも思えず、それ以前のような気もする。

執筆日:2006年5月18日


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コメント

登録おめでとうございます!!これからも頑張ってくださいね!

投稿: 索道趣味 | 2006.05.21 20:46

索道趣味さん、いつもありがとうございます。
読まれている方がいらっしゃる事がわかると大変励みになります。

アクセス解析を見るとYahoo!カテゴリから来ていただける方がけっこういらっしゃり、スキーシーズンが終わって低落気味だったアクセス数が盛り返してます。シーズン中ほどの頻度でのアップは難しいと思いますが、少しづつ記事を書いていきますので、どうぞ宜しくお願いいたします。

投稿: こぶ | 2006.05.22 13:11

緊急時ゴンドラにエレベーターのように外部と連絡の取れる設備はついていますか?

投稿: 芳賀隆司 | 2017.08.19 00:37

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